在2002年5月25日15:08分，一架搭乘206名乘客和19名机组人员的波音747航班，从我国台北机场起飞，穿越台湾海峡，驶往香港，估计飞翔时间为1小时40分钟。

  这本该是一场常见的近间隔飞翔，可飞机上的225人完全踏上了一条“不归路”。

  15:28分，间隔飞机起飞刚刚二十分钟，一场无人生还的空难随之而来——这班客机在澎湖海域坠毁，机上225人悉数罹难。

  更为怪异的是，在空难发生一周后，一段罹难者的奥秘录音现世，让人听后不由毛骨悚然。

  此次罹难航班是中华航空611航班，这是一架波音747-200型客机，于1979年投入到正常的运用中，“服役期”现已有22年，是一架真实的“老龄”飞机。

  空难当日，611航班在15:08分顺畅起飞，依据台北飞航管控中心指示爬升至海拔35000英尺的高空后，机长向控制中心通话陈述状况：一切顺畅。

  20分钟后，意外忽然来临，611航班从控制中心的雷达银幕上消失，与塔台失联，控制中心意识到611航班有很大的或许性现已出事了。

  611航班在飞至有“魔鬼海”之称的澎湖区域处，直接在空中崩溃为四部分后掉落。

  海面上漂浮着很多飞机的残骸、罹难者遗物以及一些因作用力被甩出来的罹难者残骸。

  前期的搜救作业重点在寻觅幸存者，但不幸的是通过几天几夜的搜救，未找到任何幸存者，

  空难事件的存活几率分外低，由于仅仅是飞机高空掉落时的冲击力就满足要了人的性命，乃至将活生生的人撕碎成块状物。

  空难发生后的第六天，打捞队的作业仍在严重地进行中，只要找到导致空难的原因才能给罹难者家族一个告知，给群众一个告知。

  而这一天之后，便是225名罹难者的“头七”。在我国的传统说法中，“头七”是死者在过奈何桥、喝孟婆汤前回家再看看的日子。而在“头七”的前一天，发生了一件怪异可怕的工作，令一切罹难者家族的心情更为激动。

  居住在台湾屏东的张先生在一大早，想起自己有一部关机良久的手机，便将手机充好电后翻开，手机上马上探出一条语音音讯，在好奇心的唆使下，他点开了这条语音音讯。

  报时信号：“送出，周四，五点二十一分”电子语音完毕后，便传来一个中年男人失望的哭声，还掺杂着海水汹涌的声响。模糊能够听出男人有些台湾腔地失望哭喊：“我不要待在这儿。”

  紧接着又是一阵哭声传来，听着便让人挂心。在语音音讯的终究时间，男人宣布相似哀鸣的声响：“我不要死！我不要死在这儿！我怎么能死在这儿！”

  本来张先生认为这是一个恶作剧，但是他又听了一遍，从录音中传出来的失望感和喧闹的海水声不像是假的。

  再看到新闻播报中不断循环着611航班出事的音讯，张先生拿着手机的手颤抖了起来，他有个猜想——这段录音来自于空难遇害者！

  因现在一切民众的目光都在重视611航班空难的音讯，这段录音一呈现，马上广为传达。

  登时，台湾民众大为震动，罹难者的家人们听完这段录音，很难来幻想自己的亲人朋友其时该是有多么失望，也哭得撕心裂肺，官方这边由于这段录音的现世，也是压力山大。

  可飞机内部的遗骸中并未发现爆破后发生的灼烧，在罹难者遗体上也未发现被灼烧过的痕迹，因而这个方向就被排除了。

  紧接着，有人提出在美国发生过一同空难是因电缆规划出了问题，一根小小的电缆线引爆了中心油箱，使得全机人员为其陪葬。

  一位经历比较丰富的老查询员将留意力放在了之前被忽视的飞机残骸上，一块机尾残片引起了他的留意。

  ，老查询员断定在机身崩溃的巨大拉扯力下，绝不会有如此平坦的断口，而在这块残片上还有一排垫板。

  他敏捷调出飞机的查询记载，一向追溯到20年前，也便是这架飞机刚飞翔半年的时分。

  冲突掉了一小块车皮，但轿车车身冲突再打个补丁，换上一块同质量的车皮就能够。

  但飞机是要接受空中高压的，依据波音公司规则——蒙皮被冲突后，有必要换一整块蒙皮才或许正真的确保飞翔安全。

  正是20年前的修理不妥，以及华航在后续飞机修理检查中的松懈，使得这块早已受损20年的蒙皮在20000次飞翔、40000起降中不断被拉扯，铝板掩盖之下的裂缝逐渐扩展，所以

  申述方以视频体系越洋讯问孙冀昌，他供认自己当年的修理失误，空难查询完全告一段落

  终究修理师孙冀昌于2012年离世时，死在了监狱中。但除了这个祸首，有百万次时机发现修理问题的华航才应该是终究的“凶手”！最不幸的不过是225条鲜活的生命，和这背面225个家庭。回来搜狐，检查更加多