在韩国全罗南道务安机场发生的客机事故造成179人遇难，仅有两名乘客幸存。初步调查显示，飞机可能在降落时撞上了鸟群，导致起落架无法放下，从而引发了后续的灾难。然而这一说法并未得到所有航空专家的认同。

  资深机长在接受各个媒体采访时指出，这种推测并不完全准确，鸟击导致起落架无法放下的可能性较低，而且事故发生后飞行员并没有按常规操作进行应急处理。

  分析，鸟击并不会直接引发起落架无法放下。飞机的起落架是由多个系统共同控制的，这中间还包括液压系统和电动驱动系统。即便遭遇鸟击，通常也不可能影响起落架的正常操作。起落架未能正常放下的情况，常常要考虑更复杂的技术问题，比如液压系统故障、起落架系统的机械问题等，而这样一些问题通常会提前被飞行员发现并采取对应的应急处理措施。

  如果确实存在起落架无法放下的情况，飞行员会立即启动相应的应急程序。根据飞行手册的规定，在这种情况下，飞行员首先会确保飞机的其他系统正常运行，然后通过一系列步骤来处理问题，包括手动解除起落架锁定装置，利用飞机本身的重力使起落架自然下落。飞行员也能够准确的通过详细情况决定是不是需要在机场附近盘旋，等待飞机的系统得到确认和修复后，再进行着陆。

  还指出，事故现场的视频画面显示，在飞机准备着陆之前，已然浮现了右发动机“喘振”的迹象。发动机“喘振”是指发动机在工作过程中出现不稳定的现象，可能是由于进气不畅或鸟击等因素引起的。按照常规判断，发动机故障通常不会直接引发起落架无法放下。

  因为飞机的起落架系统主要由左发动机提供动力，右发动机的故障虽然会影响飞行的稳定性，但对起落架的放下并不可能会产生决定性影响。就算右发动机因为鸟击发生故障，飞行员仍旧能依赖左发动机和其他备用系统来完成起落架放下的操作。

  提到，事故发生的客机并没再次出现明显的技术故障迹象，飞机的飞行数据表明，飞行员并未按照常规程序处理起落架故障问题，而是也许会出现了其他原因的操作失误或判断失误。

  鸟击是航空业面临的一个普遍问题，特别是在机场附近，鸟类群体的活动对飞行安全构成了威胁。尽管现代飞机在设计上已经采取了很多保护措施，但鸟击仍然是不可忽视的安全隐患。

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