。其时正好有飞友在拍照飞机，网络上能见到非常直观的图画。该航班由B-325H号A321neo执飞，盯梢信息数据显现它现在（1月23日）依然停留在长春龙嘉机场。

  现代化飞机依托一部发动机也能够飞翔，涡扇发动机原本便是靠焚烧作业，此前“喷火”事情也有，机械故障归航更是常见，所以作者原本不准备写。但有朋友期望解说和弄清一些细节，因而今日仍是烦琐几句。

  首要需求弄清的是，“喷火”并不继续。有媒体将其描绘为“喷着火回旋扭转了两个小时”，这是过错的。就像人不或许继续放屁两小时相同，发动机喷火也是“噗、噗”几下就完了。假如一向继续，那便是“起火”而不是“喷火”了。

  发动机喷火常见原因是“撞鸟”或“喘振”。喘振便是气流不平衡了，就像洗衣机里衣物不平衡那样。喘振严峻时会损坏发动机，但细微时喷几下也能完事，并不一定要紧迫下降。本次有传言说塔台发现喷火，但机组查看外表无大反常，为满有把握，才挑选归航。

  至于说网路上的“采纳救活办法”“紧迫备降”“勇敢无敌”等情节到底是怎样冒出来的？这就无法评说了。发动机一旦救活就会停止作业，本次并未证明“单发落地”，因而作者觉得“救活”是流言——拉一下手柄上百万美元就没了，没有火灾是不会用的。

  许多报导称飞机回旋扭转了两小时，其实也没那么久。飞常准记载显现该机于12:44起飞，14:32落地，其间1个多小时在回旋扭转。回旋扭转是为了耗油，耗油是为了减轻分量。中小型飞机大多数都没有放油口，都是靠回旋扭转耗油减重。

  有人认为耗油时有必要把油烧光，削减起火概率，这也是不对的。飞机规划时有“最大着陆分量”约束，耗油是为了分量合格；紧迫状况下超支也能够落，但或许损害机体。飞机下降时油是负担，“最大着陆分量”较多留给商载，因而归航时常常需求处理剩余燃油。

  这次喷火原因还不知道，但这架客机与上一年国航在新加坡着火迫降客机类型相似，估测也或许相似。它们都是配用普惠PW1100系列的空客A320系列（-271NX）。这种发动机出了不少问题，现在整改中。川航这架要不要查看和整改，也还不得而知。

  总归此事并不非常严峻。飞翔员都通过严厉训练，依照规章正确地处理即可，不必忧虑。飞机坐多了之后，总能遇到相似状况。没有必要因而惧怕坐飞机，没有必要大吹大捧，也没有必要见怪川航——我国民航办理很严厉，关于已知问题，它不敢漫不经心。